•中共中央政治局会议:用好用足愈加活跃的财政方针和适度宽松的货币方针,当令降准降息
•国务院发布关于同意在海南全岛和秦皇岛等15个城市(区域)建立跨境电子商务归纳试验区的批复
•潘功胜:一季度我国经济事实杰出 我国金融自卖自夸展现出较强耐性
•商务部:轿车流转消费变革试点正在加速推动,各地试点申报活跃性很高
•金融监管总局:除终身寿险、分身稳妥和年金稳妥等产品外,其他产品不得规划成全能型
•全国首例!上市公司董监高违背揭露许诺案今天宣判
【国内要闻】
•中共中央政治局4月25日举行会议。会议着重,要赶紧施行愈加活跃有为的宏观方针,用好用足愈加活跃的财政方针和适度宽松的货币方针。加速当地政府专项债券、超长时刻特别国债等发行运用。兜牢底层“三保”底线。当令降准降息,坚持流动性富余,加力支撑实体经济。创设新的结构性货币方针东西,建立新式方针性金融东西,支撑科技立异、扩展消费、安稳外贸等。强化方针取向一致性。
•国务院批复显现,同意在海南全岛和秦皇岛市、保定市、二连浩特市、丹东市、滁州市、三明市、开封市、新乡市、鄂州市、邵阳市、梧州市、北海市、防城港市、广安市、博尔塔拉蒙古自治州等15个城市(区域)建立跨境电子商务归纳试验区,称号别离为我国(城市或区域名)跨境电子商务归纳试验区,详细施行计划由所在地省级人民政府别离担任印发。一起,吊销在海口市、三亚市、阿拉山口市建立的跨境电子商务归纳试验区。
•美国东部时刻2025年4月24日,我国人民银行行长潘功胜在到会小事货币基金组织和世界银行春季例会系列会议时表明,一季度我国经济事实杰出,连续上升向好态势,立异动能继续开释,国内需求不断扩展,自卖自夸生机和决心进一步增强,经济平稳较快增加,国内生产总值(GDP)同比增速达5.4%。虽然面临全球不确定性和外部冲击,我国的金融体系坚持稳健,金融自卖自夸展现出较强耐性,运转平稳。
•4月25日,商务部消费促进司司长李刚表明,现在轿车流转消费变革试点正在加速推动,各地试点申报活跃性很高。今年初,商务部等8部分布置展开轿车流转消费变革试点工作,支撑当地在破除轿车购买运用限制性办法、开展轿车改装、房车露营等轿车后自卖自夸等方面变革立异,先行先试延伸轿车消费链条。
•商务部最新数据显现,到4月24日24时,全国轿车以旧换新270.5万辆,12类家电以旧换新4746.6万台,手机等数码产品购新3661万件,家装厨卫“焕新”3712.3万件,电动自行车以旧换新420万台。方针施行以来,已有超1.2亿人次享用到了真金白银补助优惠,带动出售额超7200亿元。
•据商务部音讯,4月24-25日,2025年全国交易冲突应对工作会议在京举行。会议指出,当时我国交易冲突进入高强度阶段,面临困难应战,要坚定决心、坚持定力、考究战略,在危机中育新机,于变局中开新局。要进步政治站位,坚持体系观念,增强底线思想和极限思想,着力防备化解交易危险,为交易高质量开展做出新贡献。
•财政部、我国证监会修订印发《会计师事务所从事证券服务事务存案管理办法》称,加强对执业质量的重视引导,加强对会计师事务所从事证券服务事务的全流程监管。
•国家金融监督管理总局发布关于加强全能型人身稳妥监管有关事项的告诉。除终身寿险、分身稳妥和年金稳妥等产品外,其他产品不得规划成全能型。全能险的稳妥期限不得低于五年。稳妥公司能够经过合理设定退保费用、部分收取费用、保单继续奖赏等产品要素延伸保单实践存续期限,进一步满意顾客长时刻保证需求。保单继续奖赏发放时点不得早于第五个保单年度末。
•乘联分会估计,开始计算本月狭义乘用车零售总自卖自夸规模175万辆左右,同比上一年增加14.4%,环比上月-9.8%,新能源零售估计可达90万,浸透率51.4%。
•据上海金融法院音讯,4月25日,上海金融法院揭露宣判原告刘某某、郑某某诉被告上海金某泰化工股份有限公司(以下简称金某泰)、袁某、罗某证券虚伪陈说职责胶葛一案。该案是2019年修订《中华人民共和国证券法》以来,全国首例因上市公司董监高(上市公司董事、监事和高档管理人员的简称)未实行揭露增持许诺引发的证券侵权胶葛案件。本案选用演示判定机制进行审理。
•广东省人民政府办公厅印发广东省关于进一步深化投融资体制变革若干行动的告诉,其间说到,支撑民间本钱参加重大项目建造,聚集铁路、高速公路、港口、机场、水利、核电、火电、充电桩、储能、先进制造业、现代设备农业等范畴,报导构成向民营企业推介的重大项目和使用场景清单,招引民间本钱参加建造。支撑民间本钱与国有本钱联合,依法依规经过合资共设、股权转让、增资扩股等方法,一起参加重大项目出资建造运营。加大基础设备范畴不动产出资信托基金(REITs)项目的培养和申报工作力度,支撑更多契合条件的民间本钱项目发行基础设备REITs。
【小事要闻】
•日本政府4月25日出台紧迫计划以应对美国关税方针对日本企业和顾客形成的负面影响。计划内容抒发完善企业咨询准则、加强对企业融资的支撑、保持保持和培养人才、影响国内消费、提高产业结构和增强竞争力等。
•日本总务省25日发布的数据显现,东京都区4月大米价格同比上涨逾90%,创1971年有可比数据以来最高纪录。
•英国3月季调后零售出售月率0.4%,预期-0.40%,前值由1.00%修正为0.7%。
•泰国央行数据显现,到4月18日,泰国小事储藏为2559亿美元,而4月11日则为2516亿美元。
【国内外自卖自夸一览】
【要点重视】•中共中央政治局会议:用好用足愈加活跃的财政方针和适度宽松的货币方针,当令降准降息•国务院发布关于同意在海南全岛和秦皇岛等15个城市(区域)建立跨境电子商务归纳试验区的批复•潘功胜:一季度...
这是比亚迪榜首艘轿车运送滚装船,名为“BYD EXPLORER NO.1”。
“BYD EXPLORER NO.1”的首航含义特殊。2023年,我国轿车出口量接连第三年打破前史纪录,正式超越日本成为全球轿车出口榜首大国;但我国轿车出口量暴增导致轿车船运力严峻,推进世界运价持续高位徜徉。车企“肉痛”,在不得不付出昂扬运费的一同,也在观望着运价中包含的时机。
比亚迪首先举动,在2022年底下单订货6艘船,总造价高达5.84亿美元(约合人民币42亿元,以1美元=7.18元人民币计,下同);加上租借的船只,比亚迪未来将运营一支至少8艘滚装船的出海舰队。奇瑞轿车则在2023年头下单3艘新滚装船。有商场音讯称,尚有出口车企犹疑是否要成为船东。
不过,航运与造车、卖车悬殊,车企运营船只,要优先车企利益仍是船队利益?这些新晋的车企系船东,又能否真实驾御住这个生疏的周期性职业?
2024年,车企成为船东,到底是天赐的时机仍是“潘多拉的魔盒”?
车企“肉痛”:缺少的运力与急涨的运价
“运价最贵的时分,价格乃至相当于出产一辆车”,频频触摸车企出海事务的高海(化名)这样向年代财经描绘过往三年轿车船运费的张狂,“我国车企同享着国内完善供应链的盈余,从这个视点来看,车企拼出海的赢利,简直意味着拼谁的物流本钱更低。”
多家商场组织指出,6500车位滚装船一年期期租费用曩昔曾长时刻在2万美元/天(约14.36万元/天)上下,但自2021年之后运费飞速攀升。航运商业数据供应商VesselsValue最新数据显现,当时6500车位滚装船一年期期租费用已达到12.35万美元/天(约88.67万元/天)的前史高位,整整翻了5倍。
轿车船商场在航运中一向较为冷门,全球轿车船运力一半把握在日本、韩国、挪威等国手上。VesselsValue向年代财经供应的数据显现,现在日本掌控着全球最多的滚装船运力,共306艘,占全球的38.88%;我国内地船东则把握较少,仅凭38艘占全球的4.83%。
过往三年,我国轿车出口添加迅猛。由于世界疫情冲击和特斯拉我国本土化,我国轿车出口完成销量的巨大打破,轿车出口量从2020年的108.20万辆飙升到2023年的491万辆,3年暴增近4倍。
“没有想到我国轿车出口(添加)这么快,咱们在很短时刻内完成了国内,到近洋,再到远洋三步的跨过。”上汽安吉物流股份有限公司(以下简称“上汽安吉物流”)总经理金麒对年代财经表明。
上汽安吉物流具有国内最大轿车企业自营船队,其31艘轿车船中现在仅有9艘为外贸专用船,其他均用于国内贸易——这也是我国轿车船船东的现状,因曩昔轿车出口量不大,运力长时刻专心在内贸范畴。
这也意味着,我国近年暴增的轿车出口量大部分只能由国外轿车船船东消化,大部分我国车企只能被迫接受高运价。虽然同处高运价的环境,但对日韩等传统轿车出口强国的车企来说,他们已与轿车船船东签定长时刻协议,确定了相关运价涨幅,受影响不大。
在这个布景下,为运价“肉痛”的我国车企们也有了新主意:打不过就参加。
打破格式:谁会成为新船东?
优点好像清楚明了。
我国国内轿车商场竞赛已白热化,到国外去、赚外国人的钱成了车企寻求添加的挑选。出口成为添加的必经之路,减轻运费担负就成了有必要考虑的问题。车企自己成为船东,既能享用低于商场价的运费,乃至还能向其他车厂供应出口海运服务,享用运费盈余。
“这是天赐的时机,为什么不上?”国内一家滚装船公司高管周冲(化名)对年代财经这样描绘这轮时机。
1月15日,比亚迪“EXPLORER NO.1”7000车位轿车运送滚装船在深汕小漠世界物流港正式首航,目的地为欧洲。不过,该船为比亚迪向摩纳哥航运公司Zodiac Maritime租借,并不归于其已购订单。
VesselsValue供应的数据显现,2022年11~12月,比亚迪向国内3家船厂共下单6艘滚装船,交给时刻均为2025年,车位量级有7000、9400车位等。这6艘船只价格在9200万美元~1亿美元不等,共5.84亿美元(约合人民币42亿元)。
奇瑞轿车相同于2023年1月向芜湖造船厂订货了3艘7000车位的滚装船,首艘将于2024年8月交给。
跟着比亚迪、奇瑞成为新晋“船东”,国内滚装船船东格式也悄然发生改变。
在上述两家车企参加战场之前,我国滚装船东中仅有上汽集团作为车企亲身下场,建立了上汽安吉物流;其他首要船东为航运系的中远海特(600428.SH)、招商轮船(601872.SH),分别由广州远海轿车船运送有限公司、广州招商滚装运送有限公司运营轿车船运送事务。
“跟着我国轿车出口到必定量级,越来越多的车企或许会做船东。”金麒对年代财经指出,“(哪家车企会成为新船东)与各车企的出口量、出口流向是否需求水运有联系。部分车企往俄罗斯、中亚等国家和区域出口,他们或许就不需造船,但假如往欧洲、美洲、中东出口,水运便是一个相对本钱较低、可接受的计划。”
从2023年我国全年整车出口量来看,前十位分别是上汽、奇瑞、吉祥、长安、特斯拉、长城、比亚迪、春风、北汽和江汽。
依据乘联会搜集的数据,2023年前11月上汽在英国的销量约8万辆,在澳大利亚、墨西哥、印度的销量均约为5万辆;奇瑞在俄罗斯销量超15万辆,土耳其、墨西哥、巴西均为2万~4万辆;长城在俄罗斯销量近12万辆,在澳大利亚的销量约3万辆,在其他国家销量则均在2万辆以下;吉祥相同在俄罗斯销量较好,为7.62万辆,其他国家都在2万辆以下。
从出口流向的集中度来看,上汽集团的轿车出口流向较为均衡,奇瑞、长城、吉祥的轿车则有较大的比例出口至俄罗斯。
自2022年俄乌抵触后,俄罗斯国内多家跨国车企相继脱离,其留下的商场空白被我国车企敏捷补位。我国乘联会秘书长崔东树就曾指出,2023年我国出口至俄罗斯的轿车添加了约80万辆。
但这部分增量眼下无法成为国内滚装船船东的盈余。从地图上看,我国与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家接壤,日韩等国外滚装船也因相关制裁不驶往俄罗斯。受多种要素影响,现在车企出口至俄罗斯、中亚等区域,更具性价比的仍为火车等陆上运送。
而在去除俄罗斯奉献的出口量后,大部分车企的出口流向比较涣散,出口到单一国家的产品数量仍然较少。
以比亚迪为例,2023年前11月,其销量至少掩盖27个国家,其间澳大利亚、泰国、巴西、以色列的销量较高,均在1万~3万辆。2023年全年比亚迪共出口轿车24.28万辆,但落到滚装船运营上,产品流向多国,会摊薄每个航次、每艘船的出口货量,乃至会导致比亚迪一家的货量未能装满一艘船。
而处理该问题的首要办法,是我国轿车出口量能连续过往的高增速,持续起量。
1月30日,崔东树在接受年代财经采访时表明,曩昔三年因海外供应链困局等原因,全球轿车供应缺乏,而我国工业链耐性强、出产安稳,这也给“我国车”出口带来了时机。但他也指出,受世界供应链逐步康复、俄罗斯商场逐步饱满等要素影响,2024年之后我国轿车出口量增速或将大幅放缓。
并且,我国轿车品牌作为全球轿车出口的新兵,总体上仍处于拓荒战场、翻开销量的爬坡阶段,当地商场会否持续配合、当地政府会否出台方针维护等均为不知道要素。“世界各国都把轿车工业作为工业要点,在全球经济远景不明朗的当下都会有维护本国轿车工业的诉求。”崔东树对年代财经解释道。
奇妙的利益角力:货源何处觅?
据年代财经了解,车企将产品经过海运出口首要有三种形式,一是车企向其他船东、金融租借公司租船,租期3~5年,由车企操控运力;二是车企建立航运公司,买船、自己运营打造出海舰队,如上汽安吉物流;三是车企有出口项目时对外招标,由其他船东招标竞得。
但这些形式也各有利弊。“比方车企租船自己运营,租期内的每一天都是本钱,车企将接受出口量、出口地(方针)的多种不确定性。当某地出口量忽然下降,导致船只空置,车企若没能及时切换航线、找到新货源,将承当长时刻的空置本钱,从而导致船公司亏本。”高海剖析称。
周冲则以为,车企能够不直接运营船只,将船队交给专业的办理公司,“商务办理公司担任找货,船只办理公司担任具体的船员装备和航线运营……车企只需出钱就能够了。若运营船只数量多,乃至能够涣散给不同的公司办理,每年只需求进行本钱、费用、要害运营目标的查核商洽,运营得好的就添加事务协作,运营得差的则能够就价格进行商洽乃至撤销协作……这些都是途径。”
而对一家新晋船东来说,找到货源永远是盈余的前置条件。当船队规划较小时,找货压力尚可接受,但当船队规划添加,货源就成为火烧眉毛的问题。
上汽安吉物流未来还将持续扩展远洋船队规划,2024年到2026年共有14艘远洋滚装船参加运营,合共具有44艘滚装船。金麒也供认,“到2026年,咱们44艘船找货的难度更大,航次的排布每年商场改变都很大,航线也跟着方针改变而改变。但我以为我国现已具有应对商场改变的才能。”
新入局者比亚迪也在扩展船队规划,未来仍将有7艘滚装船投入运营,这也意味着其将运营一支至少有8艘滚装船的船队。近来,年代财经就未来货源、船队定位等问题向比亚迪发送采访提纲,相关担任人以相关材料暂不揭露为由婉拒了采访。
对此,传统航运系船东的处理办法是广纳货源,不管国内、国外,只需有需求即装车上船,常常是多品牌的轿车装满一艘船一同出海——但当这问题抛向车企系新船东时,状况又有了改变。
世界货源上,附近我国的轿车出口强国为日本、韩国,但他们早已与本国滚装船船东建立了协作,并组成强绑定联系。
“老牌船东会把控既定的比例,船公司也会不惜代价绑定车企,即便这意味着献身自己的赢利。”高海举例称,“上一年有船公司就在远东商场新调来了10艘船,这直接要挟了该商场上的传统玩家。为了留住客户,传统玩家只能‘卷’,价格给得更优惠,或许为客户跑冷门航线,这些都是献身。但假如你不这样做,后边就或许丢掉这个客户。”
据年代财经了解,即便是国内已成名的船东,现在在世界货源上也收成较少,比方上汽安吉现在货源仍以上汽以及其他中资车企为主,而外资或许合资车企等客户也仅在交流傍边。
在国内货源方面,则面对着更杂乱的车企利益博弈。一个简略的问题是,其他车厂乐意用车企系船东的船吗?
“由于相互之间的竞赛联系,车企一方面不期望竞赛对手获取出口车型、出口量等敏感数据;另一方面,各家车企在新能源车上存在技能线路差异,特别是电池组技能道路的差异等,考虑到供应链安全,车企关于经过竞赛对手直接操控的船只出口这一选项遍及持慎重的情绪。”别的据高海介绍,曩昔三年轿车船运费高涨时,运费本钱简直相当于新造一辆车的本钱,而在国内车企同享低价的工业链本钱时,车企间出海赢利拼的便是物流本钱上的优势。
周冲也表明,“(车企系船东的)货主布景在商场上拿其他货源或许会有一点限制,但假如船东报价比商场价廉价得多,其他车企也或许会进行协作,这就成为了一个价格问题,只需从商业视点考虑以为适宜就能够了,这并不必定。并且,若车企系船东从定位上,就不盼望船公司奉献多少赢利,那这就更不成问题了。终究,车企要去比较自营(成为船东)和商场化运作的本钱和机制,权衡利弊后再做出挑选。”
除此之外,归航空舱问题也是困扰当下国内滚装船东的一大难题。
得益于我国齐备、高性价比的工业链,在我国出产的轿车全体本钱更低,“我国产”的轿车卖到全球都具有价格优势,国内轿车出口也更有源动力。但反过来,全球各地出产的轿车若无品牌、技能等杰出优势,也并不需求批量进口到我国——对应到滚装船上,即意味着去程有货,回程空舱。
“依据咱们的测算,回程要有30%以上货品量才具有边际效应,由于回程的本钱包含多靠的码头、人员、港口等等各种费用。可是从全球的配比来看,我国出口量跟进口量的距离越来越大,所以不可防止的面对着空放的风险,这也是未来非常大的检测。”金麒指出,返程空舱最首要的处理手法仍是开发我国进口车事务。
周冲则供应了其他思路,“回程时也可捎带一程货源,不用全程满舱。比方我国船东出口到欧洲后,假如能从欧洲车企手上拿到出口至中东、东南亚等区域的货源,那归航时有一程的货源也能够减轻本钱压力;或许从欧洲船东手上加载一些杂货回程,也是思路之一。”但他也说到,现在滚装船商场运价仍旧高企,已能掩盖返程空舱带来的本钱,且在欧美商场揽货才能需求长时刻培育,商场化滚装船东现在无需忧虑该问题。
抱负与实际:暴升的运价将回落?
值得注意的是,现在业界一致是,跟着2024、2025年更多新船交给,滚装船运费将回落。
VesselsValue在一份陈述中就指出,2025年全球将有70艘新船交给,一同随同18艘轿车运送船或许退出商场,商场运力将净添加45万CEU(即轿车船规范车位,运力核算单位)。一同,我国2023年选用集装箱船出口了20%以上的轻型轿车,也将对轿车运送船需求构成利空,其猜测滚装船(6500CEU)运费将于2024年下降10%~20%,均匀6.8万美元/天(约48.82万元/天);2025年将下降45%~55%,均匀3.4万美元/天(约24.41万元/天)。
周冲则指出,航运是个周期性职业,滚装船运费回落在所难免。但他也以为,从全球滚装船船龄来看,仍然存在着结构性时机。“现在全球滚装船运力现已趋老,头部的滚装船队远洋运力老化严峻,均匀船龄都在15岁左右,未来10年随同环保脱碳规则越来越严厉,这些现役船队运力都或许提早退役,供需或许面对再平衡,运价也未必深度回落,商场会找到一个平衡点。”
但也要注意的是,为防止冷季空置且久远有货,不少老练滚装船东会与货主签定长时刻协议,这也让他们无法充沛享用运费暴升的盈余。
运力规划前十的全球滚装船东中,有两家上市企业发表得较为具体,礼诺航运2022年至今每个季度的均匀净运费仅约57~80美元/立方米,华伦威尔森2022年至今各个季度则在50美元左右——这样的运费(盈余)水平也说不上“暴利”。
换言之,若车企们计划持久运营船公司,相同需求做好心理准备:这门生意更倾向于源源不断,而非寻求超额赢利。
但眼下,不管是车企系的金麒抑或航运系的周冲,对新进入者均抱持着敞开、欢迎的情绪。
“职业红火了必定有许多参与者想进来试一试,我国滚装船东现在起点相差并不大,在世界运送上,咱们传统船东必定是有优势,但新进入者也很简单追赶上,或许最初运作没那么顺利,但不管是招募团队仍是吞并收买,后续都或许运营得好,要信任决心和商场的力气。可是经济发展过程中,专业化的分工趋势也将持续影响着职业的新进入者。”周冲称。
(实习生李睿妍对本文也有奉献)
本文源自:年代财经
作者:何铭亮
2024年1月31日,一艘黑白相间、长近200米的大型滚装船正满载着轿车飞行在去往欧洲的海域上。这是该船的初次飞行,就在半个月前,1月10日,它在山东交给,并在5天后于广东举办首航典礼正式启航。这是比...
原文如下:
山西男篮净胜广东男篮75分 ,山西男篮场均净胜25分,这无疑是一组一边倒、无悬念的残杀战,两边实力彻底不在一个层次上。
单从数字层面最直白地说,广东男篮在吉伦沃特之外还需要另一位场均能砍25分的超级外援才干添补得分缺口。这个缺口是能靠本场三分10中0、上空篮都不进的伯克呢,仍是靠运球都运不明白的糙哥贝兹利呢?毫无疑问,广东男篮的小外援挑选是彻里彻外的失利,当对手祭出防卫强度时,连个能靠打破撕裂对方防地的球员都没有。
这个系列赛山西男篮的天分、运动才能、对立强度彻底压倒广东男篮,迪亚洛飞天遁地的打法让广东男篮想犯规都够不着。今晚迪亚洛打得愈加老练镇定,不只有标志性的霸气灌篮,还有外线稳准狠的三分,逼得杜锋无计可施,只能用废物话来搅扰迪亚洛,而迪亚洛投中三分后掩耳庆祝,以示这种废物话搅扰术对自己毫无用处。
面临阵型层面的硬实力距离,杜锋在这个系列赛许多时分也无计可施。任骏飞受伤后,广东宏远连个靠谱的锋线都没有,单靠两个本乡后卫带队全队这无疑不太实际,胡明轩和徐杰都被对方车轮战死死限制。胡明轩系列赛场均仅10.3分,面临高强度防卫,连运球过半场都磕磕绊绊。徐杰场均16.3分,但他最擅长的一五挡拆后蝴蝶穿花式的奔袭上篮难得一见,大多数时刻,他的上篮都是被补防的迪亚洛或许正面阻击的刘传兴直接扇飞。
在赛后发布会上,杜锋说我们不满意这个成果 ,但一切教练和球员也是竭尽所能了,竭尽全力去拼到最终一颗子弹。的确,两队的实力距离太大,对方的外援犹如超级赛亚人般无所不能,这种天分层面的距离犹如距离,底子不是靠什么技战术或许精力层面能补偿的。
直播吧4月20日讯 CBA季后赛1/4决赛,山西客场124-106打败广东,大比分3-0横扫广东晋级半决赛。赛后,媒体人付政浩对本场竞赛作出点评。原文如下:山西男篮净胜广东男篮75分 ,山西男篮场均净...
本文转自【法治日报】;小弁冕一戴,大风衣一穿!提起私家侦探,我们或许想到的都是影视剧里的形象。但在现实日子中,选用盯梢、偷拍、GPS定位等隐秘手法查询取证,想当“现代版神探”,殊不知这种行为现已涉嫌违...
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4月15日,@电影漂泊地球 宣告《漂泊地球3》开机,并表明间隔上映还有662天。郭帆导演,吴京、沈腾等主演参加开机典礼。吴京表明:期望自己多些喜剧,沈腾多点动作戏,两人交换一下,特别等待“沈叔”的打戏...