欧盟对我国电动车征收高关税呈现了回转痕迹，或重塑中欧轿车业的竞赛格式。
据路透社报导，当地时间本周四（4月10日），欧盟委员会讲话人罗夫斯基斯表明，欧盟和我国已赞同研讨为我国制作的电动轿车设定最低价格，替代欧盟2024年对我国电动车加征关税的方案。
4月8日下午，我国商务部部长王文涛与欧盟委员会交易和经济安全委员谢夫乔维奇举办视频商洽。据商务部发布的音讯，两边赞同赶快发动商量，深化评论商场准入相关问题，为企业发明更有利的营商环境，并当即展开电动轿车价格许诺商洽，以及评论中欧轿车产业出资协作问题。
“比较于强行征收关税，为电动车设定最低价格是两边自愿的协议，两者不是一个层级的东西。关于企业来说，征收高关税需求献身自己的赢利，而设定最低价格对车企产品赢利率的坚持是有优点的。”格罗伯达亚太轿车商场预测总监曾志凌对榜首财经记者表明。
中欧轿车业竞合
早在上一年10月，欧盟成员国投票经过，在现有10%的税收基础上，对我国制作的电动轿车征收最高35.3%反补贴税，为期五年。详细税率方面，对特斯拉加征7.8%、比亚迪17%、吉祥18.8%、上汽35.3%，而其他参加查询但未被独自抽样的电动轿车出产商加征20.7%。这意味着，我国电动轿车制作商进入欧洲商场将面对最高45.3%的超高关税。
欧盟加征关税后，上汽名爵等不少我国轿车品牌遭到必定影响。Rho Motion咨询公司数据司理查尔斯·莱斯特在一份陈述中剖析称，2024年11月~2025年1月期间，受欧盟关税影响，上汽名爵在欧洲销量大幅下滑，相同受影响的还有春风本田、吉祥、蔚来、小鹏等车企。不过，他一起表明，尽管遭到关税影响，比亚迪仍扩展了在欧洲的商场占有率，并进步了其全球比例。
我国是全球榜首大电动车商场，我国电动车企具有必定的抢先优势。调研组织Clean Technica的数据显现，在全球电动车销量排名前20的车企中，我国品牌占有了11个座位。曩昔几年，欧洲车企尽管开端电动化转型，但大都是试水阶段，预备程度相对不高。跟着新动力轿车商场规模的扩展，尤其是我国电动车商场的快速增长，欧洲车企感遭到了竞赛的压力。事实上，我国现已超越日本成为全球榜首大轿车出口国。
“我国电动车竞赛力比较强，进步关税对我国电动车出口有所约束。”乘联分会秘书长崔东树在承受记者采访时表明，设定最低价格相较于征收高关税来说，对我国电动车出口到欧洲的冲击要小一些，经过设定最低价格让我国车企在欧洲商场参加竞赛，也有利于推进欧洲轿车产业的电动化进程。
欧盟我国商会副会长王稚晟曾揭露表明，对我国电动轿车加征高额关税将举高电动车价格，按捺顾客需求，减缓欧盟的绿色转型。轿车产业的国际化特性要求中欧深化协作，而非设置交易壁垒。轿车产业本质上是国际化的，欧洲轿车产业电气化离不开中欧在交易、出资、技能和供应链等广泛范畴的协作。
值得注意的是，中欧轿车产业间正在加快协作，群众与小鹏在我国展开了协作，零跑与Stellantis集团深度协作，反向合资的趋势正在凸显。
打破关税困局
因为我国轿车产业链具有优势，在我国出产的电动车具有较高性价比。以群众ID.3为例，上一年，这一产品因在我国和德国价格差异大，引发了德国顾客不满。在德国出产的群众ID.3价格为3.99万元欧元起，而在我国出产的ID.3商场起价格仅为1.52万欧元起。群众轿车一位讲话人在承受德国媒体采访时表明，两地之所以存在价格差异是多重要素形成的。一是，我国商场具有出产本钱优势，动力本钱较低；二是该车型一切供货商均来自我国，较短的运送道路和较低的出产本钱，使得销价格格愈加低价；三是特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，群众轿车天然也不甘落后。
不过值得注意的是，我国自主车企在欧洲发布的车型定价遍及都高于国内商场。比方上一年比亚迪在巴黎车展首发露脸的Sealion 7（同为国内商场海狮07 EV），商场起价格为4.5万英镑（约42万元），而国内车型起价格为18.98万元。该现象一方面是因为轿车出口除了车辆本身外还包括运费、关税等费用，另一方面自主车企敞开全球化之路，高价格也是为了建立品牌形象。
曾志凌以为，设定最低价格是建立在自愿洽谈协议基础上，实际上中欧两边都各让了一步。“现在来看，这种价格维护机制是最好的一个成果，假如可以赶快达成协议，可以确保我国轿车顺畅出口，然后避免遭到关税的冲击。对企业来说，他们需求尽或许地降低本钱来确保在当地的商场竞赛力，关税本钱由企业自己承当，而设定最低价格则能确保企业赢利。”
“在美国征收高关税布景下，中欧两边或许赶快地会处理一些交易方面的胶葛，避免交易冲突扩展。”曾志凌对记者表明。
关于我国车企来说，欧洲仍然是一个重要的商场。燃油车年代，欧洲商场门槛较高，我国车企难以进入。跟着电动化年代降临，我国轿车出口到欧洲商场的数量开端增多。本年3月份，小鹏轿车宣告成功进入波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克商场，旗下小鹏P7、小鹏 G9、小鹏G6方案于2025年第二季度敞开出售。而比亚迪现已在欧洲匈牙利建立了工厂，长时间方针是经过在匈牙利出产其整个欧洲产品阵型以免于遭到进口关税的影响。
崔东树对记者表明，高关税下企业会加快欧洲建厂进程，这是一个必定的特征；但假如没有高关税，大都企业则会挑选直接出口到欧洲。
(本文来自榜首财经)
