特朗普喊话墨西哥不“还水”就制裁加关税，水资源争端晋级为政治兵器
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而作为美国农产品的首要竞争对手，巴西农人将抢走这“泼天富有”。
特朗普此前已屡次重申，若中选，将对一切进口产品征收10%至20%的关税。特朗普还威胁要晋级对我国产品的现有关税，对一切我国进口产品征收60%的高额关税。
对此，不少美国业内人士现在已开端忧虑，这些潜在的新关税或许会引发我国的反制，而我国是美国农业范畴最大的交易同伴。一旦交易战重燃，或许会让我国更为积极主动地寻觅其他供应国，来满意其农业需求。
StoneX Group分析师Ana Luiza Lodi表明，“假如中美之间产生交易战，美国(农)产品的竞争力将低于巴西产品。这样一来，我国就会尽或许多地从巴西收购，然后推高巴西农产品需求，并举高巴西与芝加哥比较的出口溢价。”
美国农人面对巨额丢失
美国国家玉米种植者协会和美国大豆协会的经济学家在本月发布的一份研究陈述中指出，假如设想的交易战形成的经济丢失与2018年特朗普掀起的第一次交易战期间相似，或许会使美国农人丢失数十乃至数百亿美元。
“从2018年夏日开端到2019年末，因为报复性关税，美国农产品出口丢失了超越270亿美元，其间我国(需求的锐减)约占这些丢失总额的95%，”陈述称。
美国国家玉米种植者协会和美国大豆协会表明，假如美国大豆和玉米的首要出口目的地之一我国撤销对美国农产品的现有关税豁免，那么将导致美国对我国的大豆出口削减多达1600万吨，降幅超越50%。玉米对华出口估计也将削减84%以上，即220万吨。而假如我国在新一轮交易战中征收新的报复性关税，上述美国农产品范畴的丢失还会更大。
与2018年时的交易战情形相同，美国农业范畴不太或许找到满足的新事务渠道来补偿这些丢失。
农业贷款组织CoBank担任谷物和油籽事务的首席经济学家Tanner Ehmke表明，“咱们或许需求重视墨西哥等其他首要出口商场，以替代我国商场，但墨西哥在特朗普政府执政下也将面对交易再次中止的危险——墨西哥也会愈加倚重南美作物，以替代与美国失掉的交易。”
墨西哥是美国玉米的首要买家，购买的美国玉米出口量乃至还要超越我国。大豆方面的状况则恰恰相反——在2023/24出售年度，我国购买了约2440万吨美国大豆，而墨西哥仅购买了480万吨。
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在全球经济格式深度调整、区域协作不断深化的当下，中越两国在根底设施建造范畴的协作迎来重要发展。
中越跨境铁路正在加速推动。4月15日，中越两国发布的《联合声明》提出，两边高度评价中方赞同老街－河内－海防规范轨铁路项目可行性研讨立项换文，赞同赶快展开可研作业，争夺提前开工建造，加速研讨河口－老街铁路连接线计划，为提前施行计划奠定根底，欢迎两边签署同登－河内、芒街－下龙－海防规范轨铁路线路规划项目立项换文。
跨境铁路对接常常遭受轨距能否共同的难题。而此次中越之间规划的三条跨境铁路将悉数选用与我国共同的规范轨建造。业内人士剖析，中越之间就轨距问题能到达共同，一方面是中老铁路注册三年多来，演示效应巨大，中老铁路对老挝甚至东盟国家的运送本钱和物流功率产生了明显影响；另一方面，全球经济不确定性添加和地缘政治改变，使我国与越南愈加需求加强联合和互联互通。
促进两边经贸来往
中越两国在《联合声明》中表明，两边将发挥中越铁路协作联委会机制效果，有用执行跨境标轨铁路协作项目政府间协议，推动中越跨境规范轨铁路联通，中方愿与越方讨论展开技能和人力资源训练协作。
越南是东盟区域体现最微弱的经济体之一，2024年经济增加率曾到达7%。依据AMRO（东盟+3微观经济研讨办公室）猜测，2025年越南经济增加将到达6.5%。
可继续交通立异中心研讨员、北京交通大学经管学院教授王超向《我国经营报》记者介绍，越南这三条规范轨铁路未来均将与我国铁路互联互通，老街与云南河口连通，凉山（同登站）与广西凭祥连通，芒街与广西东兴连通。
“中越之间尽管此前已有部分铁路连通，但由于基建落后或许轨距不平等原因，现有铁路需求在边境替换机车或换装，并不方便。两边边境仍有很多公路货运，而铁路货运在经济性和运量上均比公路更有优势。未来，假如三条规范轨的铁路线路建成通车，铁路货运将会进一步提高，两边经贸来往也将愈加频频。”王超表明。
中越跨境规范轨铁路建造，不仅是根底设施范畴的协作，更是两边深化经贸协作、增进友好来往的重要关键。铁路的联通将打破现有的运送瓶颈，促进各类出产要素的高效活动，为两边交易、工业协作等发明更为有利的条件。
近两年来，中越铁路推动速度不断加速，越南方面的活跃性也在不断提高。越南总理范明政2024年12月底在越南老街省调查老街—河内—海防铁路项目时表明，该铁路项目估计于2025年年末开工，2030年年末竣工。他表明，这一项目需赶快施行，应简化程序，优化规划与施工单位挑选，铁路线应选取最短途径，一起调整货运站和客运站布局，以提高运营功率。
范明政还说到，列车速度和轨距的规划要保证能与我国铁路顺畅对接，项目规划建造期间要与中方坚持密切协作。
中老铁路演示效应巨大
复旦大学国际问题研讨院教授赵卫华在承受记者采访时表明，近期越南等国对与我国的铁路协作均体现出十分活跃的情绪，首要原因是中老铁路演示效应闪现，尤其是2023年下半年中老铁路和中欧班列完成了联运，从老挝到欧洲铁路直达只需求15天时刻。
越南在100年前就有铁路与我国相连，跟着中越交易和越欧交易额的迅速增加，越南一向期望我国为越南货品进入我国市场和经过中欧班列进入欧洲提供方便。
“在上述布景下，2017年，中越两国就注册中越铁路国际联运到达了协议。越南一向期望经过我国的跨境班列将本国产品，特别是热带果蔬、水产品和农产品运往欧洲，但由于现有的中越铁路轨距不同，需求换装流程，时效相对较差。本来老挝铁路根底设施落后于越南，但现在方便高效通往欧洲的铁路运送途径在中老之间完成了，这让越南仰慕不已。”赵卫华表明。
现在，越南境内大部分铁路沿袭轨距1000毫米的米轨铁路，其与我国广泛应用的1435毫米规范轨距无法兼容，跨境货品运送需求重复换装，限制了物流功率。而此次中越之间规划三条规范轨跨境铁路，将使得中越之间铁路在轨距上完成共同。
王超表明，越南愿意在轨距问题上与我国共同，一方面是中老铁路带来的演示效应，另一方面，当时国际局势愈加杂乱，中越两边在政治、经济上愈加需求联合，选用规范轨距的新铁路，能极大提高越南跨境运送能力，下降物流本钱，让两国供应链“无缝对接”。
中老铁路注册以来，跨境客户运送继续增加。昆明海关4月初发布的数据显现，本年一季度，昆明海关监管验放经中老铁路进出口货品150.8万吨、货值41.9亿元，同比别离增加9.2%、17.5%，发送跨境旅客8.5万人次、同比增加32.2%。2021年12月3日中老铁路注册运营以来，到本年3月31日，经中老铁路进出口的货品已超1200万吨，货值超500亿元。我国制作的轿车等机电产品及特征农产品搭乘中老铁路列车继续出口海外，冰鲜水产品等货品在本年完成了经过中老铁路进口。
我国国家铁路集团有限公司发布的数据显现，中老铁路对老挝甚至东盟国家的运送本钱和物流功率产生了明显的活跃效果，昆明经老挝至泰国的货运本钱下降了30%—50%，老挝境内运送本钱下降了20%—40%，有力促进了沿线各类工业扩能晋级和国际经贸来往。
（修改：吴婧 审阅：杜丽娟 校正：颜京宁）