村庄风俗迎新年
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我国表演职业协会到11月22日的数据显现，2023年全国营业性表演场次达34.24万场，较去年同期添加278.76%；表演票房收入315.41亿元，较去年同期添加453.74%。前三季度累计观演人次达1.11亿人次，其间观看演唱会的为6000万人次，均超越2019年全年水平。
随同居高不下的演唱会消费热心，不少歌手在一地连场数场，薛之谦“天外来物”巡回演唱会举行场次到达60场，改写内地商场单年度体育场场次纪录。五月天、周杰伦、林俊杰、刘若英开唱频频度紧随其后。其间，五月天在北京连开六场、广州连唱五场、上海10天内连开八场，但仍旧场场门票秒空。
音乐节在表演商场的气势亦敏捷强大。草莓、迷笛等老牌音乐节风头不减，一起各种与消费品牌协作联名的中小型音乐节如漫山遍野，扎根三到五线城市，乃至深化县城。《2023腾讯文娱白皮书·音乐篇》数据显现，本年共诞生了169个全新音乐节IP，全体数量添加的一起，商场空间被高度拓宽。
《白皮书》显现，到2023年11月20日，二线到五线城市音乐节数量均成倍添加，新一线城市全年举行音乐节数量达86个，远超2021年和2022年的一起，数量是一线城市的三倍。
不同于曩昔三年的线上演唱会，全面复苏的演唱会和音乐节，旅行、酒店、餐饮、制造业等职业紧盯线下表演带来的消费迸发。本年7月，石家庄市政府网站官宣将举行“ROCK HOME TOWN”音乐表演季，全面打造我国“摇滚之城”。此举可类比山东淄博打造烧烤之城，有望从头激活城市消费生机。
高份额的跨城表演拉动文旅消费。据灯塔专业版发布的《2023暑期表演商场用户调查》陈述，演唱会和音乐节跨城用户占比超六成，比方阿那亚戏剧节外地观众占96.6%。艾媒咨询相关统计数据显现，超五成受众可接受的观演间隔为周边城市，观演预算会集在1001-3000元之间。
演唱会和音乐节在本年的盛行文明上也留下了浓墨重彩的一笔。准点守候、全民抢票成为一起回忆。伍佰演唱会“摆烂”，大手一挥歌迷指哪唱哪，他的“的确良”表演服、夸大的肢体言语成为网络盛行热梗；周传雄认为自己是“过气歌手”，但秒空的门票和现场《傍晚》大合唱，一度让他感动流泪，好像也纠正了唯流量论盛行歌手的认知误差；凤凰传奇完成跨年代翻红，担负日子压力的95后、00后在老一辈的盛行歌里发泄压力、找到归属感。
假如站在五一、暑期档的时刻节点来看，线下表演商场的关键词或许是热度飙升、商场井喷、文旅复苏，等到了三年干枯后的甘霖。但站在年底来看，报复性消费、生态排挤等更底层的问题逐渐显现出来。
高频的演唱会和音乐节，对主办方、演员和票务渠道的事务水平带来了应战，“柱子票”、天价黄牛票等都是这一过程中出现的乱象，本年的演唱会维权投诉事情大幅度添加。
因为需求超载，渠道管理不严、购票退票方针不标准等问题也被充沛露出。黑猫投诉渠道显现，文娱票务的红黑榜上，大麦高居榜首，五月天演唱会背面售票公司纷玩岛、秀动、保利票务等购票渠道均排名靠前，退票、价格过高级为高频投诉理由。
国庆期间，南阳迷笛音乐节的盗窃事情，为音乐节主办方带来警醒，一起也展示了音乐节与当地文旅绑定思路落地的难点。11月初引爆言论的“五月天假唱事情”，至今没有有清晰调查结果，这种未被尊重的消费体会，也让观众阅历了一次对演唱会现场的心思“祛魅”。
多重各种乱象之中，票务渠道和各地文旅方针加强了对抢票的约束。包含上海在内的多地推广强实名制，要求购票人、门票、身份证件需坚持一致，此外，5000人以上大型营业性表演活动揭露售票门票数量，不得低于核准观众数量的85%，大大约束票务二级商场的操作空间。
方针变化导向消费端。黄牛工业被有用约束，但歌迷需求依然得不到满意。周杰伦演唱会中，歌迷以近数倍高溢价从黄牛手中购票。但临到开场前，黄牛无法录入信息，暂时团体退票。不少黄牛开端事务形式转型，从卖票改为帮助代抢，供求失衡下，代拍价格水涨船高，如周杰伦这般的抢手演唱代拍费远超门票自身数倍。
从工业端来看，演唱会和音乐节发生的虹吸效应，吸走观众文娱消费大部分预算，Livehouse、剧场等小型表演重视度和票房下滑，二者处在冰与火的南北极。中演协征引业界调研称，小型音乐现场表演因为交通食宿形成巡演本钱大幅度提高，一起大型项目吸走部分Livehouse票房，乐迷消吃力下降，商场运营难度增大。
灯塔专业版数据显现，现在表演职业发生的票房中，超七成票房来自演唱会和音乐节，而一场演唱会的均匀票价超700元，是Livehouse票价的三到七倍。三年表演空档，职业急需回血，但定价过高、表演过密，对商场同样是一种恶性耗费。
Livehouse等小型表演现场是草创乐队、腰尾部演员表演的首要场所，扎根本地的Livehouse也是当地的一张文明手刺。而跟着Livehouse遇冷，即使如声响玩具这般上过《乐队的夏天》的头部乐队也演无可演，腰尾部的乐队和歌手营生更难，音乐节的表演阵型也无法得到更新。
音乐节同质化也是商场过热出现的弊端。大多数音乐节测验品牌化，但表演阵型、运营玩法迥然不同，流量演员成为招引观众购票利器。部分音乐节票价在500元以上，服务配套无法跟上观众暴升，高口碑音乐节屈指可数，表演闭幕之后随一地废物留下的，还有交际渠道上的各种“踩雷”打卡、不肯再来的诉苦。新创品牌的音乐节无法耐久化运营，终究或只能在本年稍纵即逝，做割流量的一锤子买卖。
音乐节主办方、当地政府如何将打造配套措施，提高治安管理、现场服务、表演差异化水平，将流量转化为存量，还需要更多理性考虑。
2023年无疑是为线下表演职业提振决心的一年，需求侧的消费热心迸发，供应侧的主办方、演员奔赴全国各线城市。但职业的隐忧益发显着——演唱会演员根底事务才能不稳定，主办方、渠道方抢票退票不标准不透明，职业监管缺乏技术鉴定落后......这些都或许透支往后观众的热心与职业添加的潜力。
而Livehouse、剧场等中小型表演现场也是职业不可或缺的一环，不该成为生态揉捏的牺牲品，被全体走上坡路的职业遗失。期望2024年线下职业在添加的趋势下，坚持理性不透支职业，走上高质量添加之路。
抢票、假唱和生态揉捏，2023年线下表演的冰与火之歌｜回望2023㉗
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原标题：深度|被外资品牌围歼的俄罗斯车市：汇率影响车市添加，我国品牌正在加快兴起
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
“在俄罗斯，经销商现在是有什么卖什么，许多经销商无车可卖。”某我国车企俄罗斯商场高层王朋在2021年12月份承受榜首财经记者采访时表明，俄罗斯没有相关组织计算芯片缺少的状况，但轿车供给的确较为严峻。以俄罗斯轿车品牌拉达销量为例，其月销量约为2.8万辆~3万辆，但2021年10月拉达的销量仅为6000多辆。拉达走的是国民品牌路途，经销商一般不会有乱加价的行为，但在当时供给严峻的特别状况下，一些经销商也开端加价出售。
受政治、经济等多重要素影响，俄罗斯商场近年来销量并不安稳，近几年销量在130万辆~160万辆之间徜徉。在俄罗斯轿车商场，销量的动摇与经济和汇率密切相关。在必定程度上，车市的添加取决于汇率和经济的安稳性。
在21世纪之前，俄罗斯轿车商场简直只出售本国品牌轿车。进入2000年，俄罗斯品牌的销量开端渐渐下滑，而进口品牌和在其境内拼装的国外品牌销量不断攀升，乃至超越了本国品牌。受金融危机影响，2009年俄罗斯轿车销量开端暴降，随后又康复添加且较为敏捷。不过，尔后俄罗斯本乡轿车品牌销量仍不断跌落，境内拼装的国外品牌销量开端快速添加且逾越进口品牌。
而俄罗斯本乡品牌的萎缩也给了我国品牌等外资品牌开展时机。最新数据显现，2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
本乡品牌继续萎缩
2020年俄罗斯轿车商场受到了疫情的影响，自2020年4月份开端到6月份，俄罗斯轿车经销商封闭了店面，商场一度跌落近20%。2021年上半年，俄罗斯轿车商场出现井喷，但受芯片缺少影响，车市从三季度开端下滑。最新数据显现，2021年11月，俄罗斯乘用车销量达9.8万辆，同比下降23.8%。2021年前11月，俄罗斯乘用车销量达135万辆，同比添加5.3%。其间，俄罗斯品牌销量达31.8万辆，外资品牌销量达103.2万辆。
值得注意的是，从上述数据中看出，俄罗斯轿车商场以外资品牌为主。记者了解到，现在乘用车商场中仅有拉达为俄罗斯本乡品牌，此前的莫斯科人、伏尔加（gaz izh旗下）、吉斯牌轿车均已退出商场。而从商场比例来看，拉达在乘用车品牌中排名榜首。俄罗斯轿车商场调查发布的一份陈述显现，2021年前11月俄罗斯商场最热销的三款车型中有两款为拉达车型，另一款为韩国起亚旗下的rio。
俄罗斯轿车商场调查收拾的一份数据显现，2021年前11月，拉达品牌排名榜首，销量为28.7万辆，其次是起亚（18.0万辆）和现代（14.2万辆）。排在前十的品牌还顺次包含雷诺、丰田、斯柯达、群众、日产、宝马和奇瑞。也便是说，仅拉达、现代和起亚的销量就占有了乘用车商场的半壁河山。
王朋以为，拉达品牌可以占有较高商场比例与国家补助方针有关，俄罗斯每年有个人购车补助、借款补助等，这类补助是有倾向性的，首要倾向于拉达。作废处置税补助对本乡品牌也是一项有利的方针。关于外资品牌来说，作废处置税是除了关税外的第二大门槛，从我国进口到俄罗斯的我国轿车品牌彻底享用不到作废处置税补助，可是拉达是本乡化出产。“假如没有这些补助支撑，拉达也会死掉。”王朋说。
“近年来，俄罗斯本乡品牌正在失掉商场比例，这首要是管理决策的问题，他们不愿意在产品和营销范畴进行出资。就拉达品牌而言，雷诺-日产的全球战略会集在渠道、发动机、变速器等方面的标准化，但它们对在俄罗斯进行本地研制和出资并不感兴趣。”俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev对榜首财经记者表明。
现在，现代和起亚两个品牌的市占率之和现已超越了拉达。王朋剖析，现代集团可以在俄罗斯商场站稳脚跟与其本身战略有关。现代轿车集团将俄罗斯商场作为全球重要的商场之一，进行了较大力度的投入和支撑，产品推出的速度较快一起产品较为丰厚。
此外，相较于韩系车企，欧美车企在俄罗斯商场的体现相对欠佳。记者在采访中了解到，美国车企体现欠好很大程度上是受政治要素影响，雪佛兰现已退出了俄罗斯商场，福特仅保留了商用车事务。不过，欧洲品牌受影响不大，奔驰、宝马、群众等在俄罗斯树立了工厂。关于一些德系和日系品牌占比较低，业界以为这与车企的战略有关。在俄罗斯汇率不安稳、轿车产品定价难的状况下，一些车企未将俄罗斯作为全球商场的战略中心。
Sergey Burgazliev以为，一些欧美车企对俄罗斯商场很冷酷，一起高层管理人员不专业，对商场需求进行了过错的判别。“Stellantis集团的远景十分糟糕，现在只需一位聪明的女士在俄罗斯办公室作业，简直一切的事务都压在她的身上。假如出于某种原因脱离公司，Stellantis集团或许就会溃败。”
“工业基础薄弱是俄罗斯本乡品牌没有开展起来的首要原因，俄罗斯对本国的轿车工业没有给予充沛的支撑，错过了轿车工业开展的黄金期，轿车零部件配套系统也没有开展起来。俄罗斯轿车零部件内饰、电子元器件等多数是我国产的。尽管本乡品牌有必定的技能，以拉达为例，其发动机、变速器都是俄罗斯国产的，但其他许多零部件配套依靠其他国家。因为俄罗斯轿车产业链配套供给问题，轿车工业的开展也在不断让步。”王朋对记者表明。
现在，俄罗斯正在推出本乡奢华品牌Aurus，旗下全新车型——Komendant将于2022年年末正式投产。2018年，这一品牌推出的Aurus Kortezh成为了俄罗斯总统的行政座驾，由普京总统的亲身代言。普京以为，Aurus轿车的量产将加强俄罗斯轿车在世界商场上的存在，并将有时机添加高技能产品的出口。“有点像国内的红旗，现在还处于品牌宣扬的阶段，Aurus从2022年开端承受大批量私家购车的订单，实际上业界把它看作为官车。”一位在俄罗斯的轿车行业人士对记者表明。
汇率影响车市添加
此前，受乌克兰等政治要素影响，以美国为首的西方国家对俄罗斯进行了继续的经济制裁，这使俄罗斯轿车销量大幅下滑。榜首财经记者取得的一份数据显现，自2014年以来，俄罗斯轿车商场开端出现动摇式下滑。2014年时乘用车销量达227.6万辆，2015年出现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。
俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，俄罗斯乘用车均匀年销量在130万辆~160万辆之间。 其间，政府收购车辆为20万辆~25万辆左右。 这意味着，假如政府中止收购支撑，每年将丢失15%~20%的销量。
“只需没有大的地缘政治争端，卢布安稳，俄罗斯车市会出现安稳的增幅，估计年添加率到达7%左右，但不会出现井喷式添加。”王朋以为，近十年来，俄罗斯轿车商场没有出现显着的改动，一方面，多年来政府没有对轿车产业进行较大力度的支撑，俄罗斯轿车产业全体上没有核心技能，一起没有老练的轿车供给链。另一方面，政府没有下定决心再打造一个国产品牌。
不同于我国商场，俄罗斯人口数量较少，一起路途基础设施建造尚不完善，这也是俄罗斯轿车商场多年来未出现大幅添加的原因之一。揭露材料显现，俄罗斯共有1.4亿人，轿车保有量约为5398万辆，每千人轿车拥有量约为386辆。而我国每千人轿车拥有量现在仍缺乏200辆，此外，俄罗斯没有过轿车强制作废方针。
不过，比较于欧美等老练商场，俄罗斯商场被以为具有必定的开展潜力。Sergey Burgazliev供给给记者的一份数据显现，从2022年开端，俄罗斯轿车商场将出现稳步添加的态势，估计2026年俄罗斯乘用车商场销量达170万辆左右。
“关于俄罗斯人来说，轿车的价格较高，因而购买轿车的吸引力不强。多年来，俄罗斯轿车商场没有发生太大的改动，同享轿车这类新式事物仅存在于莫斯科、圣彼得堡等少量大城市。”Sergey Burgazliev对记者表明。
记者了解到，俄罗斯乘用车商场干流车型的价格在10万元左右。在俄罗斯商场，借款购车的占比很高，这首要是俄罗斯全体购买力较低。俄罗斯的贫富差距较大，居民收入结构为两头大中心小。也因而，在俄罗斯商场，奢华品牌的车不愁卖。跟着汇率的动摇，奥迪、奔驰、宝马和保时捷等品牌的轿车产品每年都在提价，但出售仍然未受到影响。也便是说，除了2021年芯片供给问题，奢华品牌的销量是不受商场动摇影响的。购买奢华车的人群关于价格敏感度不高，一起因为汇率动摇较大，俄罗斯人购买轿车存在出资心思。“假如本年不买假如下一年又提价了，还不如本年借款买，这样过两年就算卖掉也比较适宜。”王朋表明。
我国品牌开展敏捷
早在2004年前后，力帆、奇瑞、长城、吉祥等我国轿车品牌就开端经过整车出口的方法进入俄罗斯商场。不过，我国轿车品牌在俄罗斯商场的占有率并不高，因为政治经济等归纳要素，一些车企乃至有过退出俄罗斯商场的方案。直到最近几年，一些我国车企才开端发力俄罗斯商场。
记者了解到，车企在海外商场出售包含cbu和cdk两种方法，而曩昔多年，外资品牌采取了cbu的方法出口到俄罗斯商场，这种整车出口的方法出产本钱较低，只需要对方针商场做适应性开发和认证就可以进行出售，但一起面对高额的关税，这形成一些品牌处在亏本的边际。
“这种状况就像是，我想吃这个鸡腿，可是吃不掉。”王朋对记者表明，关于我国车企来说最大的一个应战是汇率不安稳。汇率变了，轿车产品会跟着调价，但调价次数不能太多，顾客会张望，而每次价格调整也会对销量发生必定的影响。
因为近年汇率变动以及政府对进口车征收回收费， 轿车进口担负加剧， 包含日韩欧州等车企，他们开端以进口方法为主逐渐转变为在俄罗斯建厂为主。2019年，长城轿车斥巨资在俄罗斯树立的图拉工厂正式竣工，图拉工厂是我国轿车品牌在海外的首个包含冲压、焊接、涂装、总装四大出产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆，本地化率到达65%。
“假如说俄罗斯商场近几年最大的改动是什么，便是顾客对我国品牌（奇瑞、吉祥、哈弗）的观点发生了根本性的改动，客户的情绪比5年前要活跃得多，这也是我国品牌可以取得成功的原因。”Sergey Burgazliev对记者表明。
俄罗斯欧洲企业协会的数据显现，本年前11月，我国轿车制造商在俄罗斯售出10.3万辆新车，同比添加1.1倍，创下我国轿车品牌在俄销量记载。2021年，我国品牌将在俄洛斯轿车商场占有创纪录的7.5%的比例，是2020年的两倍。据外媒报导，俄罗斯轿车网站Autospot.ru总经理德米特里安德烈耶夫表明，我国轿车在俄罗斯商场的销量将与日本轿车的销量相等，乃至或许超越它们并排在第四位。这看起来难以幻想，但考虑到赤字、通货膨胀率、俄罗斯人的收入水平和其它商场要素，这彻底有或许完成。
2021年前11月，奇瑞在俄罗斯的销量达3.7万辆，销量排名第十，哈弗则以3.1万辆的成果排在第12名，吉祥销量为2.2万辆，排名14。Sergey Burgazliev告知榜首财经记者，在俄罗斯商场的我国品牌，哈弗、吉祥和奇瑞是TOP-3。
“他们的战略一望而知，哈弗出资约5亿美元树立四大工艺工厂，进入本地出产。吉祥与白俄罗斯政府有合资企业，俄罗斯是他们的首要商场。 依据俄罗斯和白俄罗斯之间的协议，吉祥无需向白俄罗斯政府交纳任何税款和运用费，这也是吉祥坚持杰出价格的原因。 奇瑞是100%的进口商，他们正在寻觅本地出产的或许性，但他们没有像哈弗那样投入这么多钱。”Sergey Burgazliev对记者表明，哈弗有很好的产品和经销商的网络，它们在运营和战略营销上投入了很多资金，信任长城的未来是光亮的。 他以为，未来 2-3 TOP-3的我国公司将取得SUV和跨界车商场25%的比例。 我国品牌面对的仅有应战是，俄罗斯官员不期望让我国品牌成为俄罗斯商场的领导者。
“曩昔，在整个乘用车商场中，终端零价格超越9~10万元就欠好卖了。本年（2021年）的商场彻底了解不了，我国品牌轿车的单车均匀终端零价格到达了14万、15万元，这在曾经是彻底不行幻想的。”王朋对记者表明，关于我国品牌来说，在榜首阶段的竞赛中，拉达是最大的竞赛对手，曩昔我国品牌在俄罗斯商场走性价比路途，产品多为低端的乘用车。跟着近几年的布局，我国品牌开端向上开展，哈弗、吉祥和奇瑞等开端盯上了韩系车。
从俄罗斯商场结构来看，拉达和现代、起亚占有了很大一部分商场比例，其次是以日德为主的其他品牌，市占率不高较为涣散。本年以来，我国品牌开展强势，成为一股新的实力。王朋剖析，我国品牌本年开展敏捷的原因在于，一是其他品牌轿车供给有问题，一起提价起伏较高；二是部分我国品牌在本乡出产，本乡化推动了开展。
记者了解到，俄罗斯的轿车出售形式与我国商场相似，选用4s店的出售形式，一起有规划较大的轿车经销商集团。一般状况下，一家4s店仅能署理一个品牌，但我国品牌的4s店现在仍选用了混合展厅的方法。也便是说，一个4s店一起出售几个我国品牌。
“我国品牌在不断向上，但现在仍解决不了混合展厅的问题。举例来说，2020年时曾硬性要求经销商建单店来卖哈弗品牌，但终究只需莫斯科区域到达了这样的要求，其他区域无法完成。这首要是因为单店功率较低，经销商建单店来卖我国品牌无法分摊本钱，这样就会形成亏本。”王朋说。
电动车有时机吗？
2021年8月，俄罗斯政府同意了一项电动车开展战略，方案到2030年末，其电动轿车产值到达全体轿车产值的10%。该战略分为两个阶段施行：2021年至2024年和2025年至2030年。在榜首阶段，电动车产值到达每年至少2.5万辆的水平，并将树立9000多个充电站。一起，为鼓舞顾客购买、运用电动轿车，政府将为其供给鼓舞办法，包含优惠的借款和租借条款。此外，从2022年开端，电动轿车将在俄罗斯收费公路上免费行进。
在王朋看来，政府对电动车的鼓舞方针处于初级阶段，没有出台大规划的补助方针。从方针方向来看，先投钱鼓舞基础设施建造，二是外资企业在俄罗斯本乡出产电动车或许会给予必定的优惠方针，三是或许会在终端上给予必定的优惠方针，比方电动车免交车船税、免费泊车等。
“拉达出产过一辆电动车可是后来不了了之，江淮推出了一款电动车，可是卖得也欠好。”王朋对记者表明，一方面俄罗斯在充电基础设施上不完善，另一方面俄罗斯气候冰冷，电池阑珊严峻。此外，俄罗斯轿车相对廉价，电动车竞赛力不强。
数据显现，2021年前11月，俄罗斯新能源乘用车销量仅为1721辆，同比添加269.3%。在11月新能源车销量前三的车型顺次为保时捷旗下的TAYCAN、特斯拉旗下的Model 3和奥迪旗下的E-TRON。
“在电动车方面，现在还没有任何实质性的行动，政府期望电动轿车的开展为俄罗斯竖起一面旗号。但我以为未来2~3年，俄罗斯电动轿车商场不会有太大的添加。现在政府仅仅提出了一个主意，任何想要在电动车范畴抢先的车企可以与政府进行评论。2022年，电动轿车的关税从0%提高到15%，这是为了影响OEM将电动轿车出产带到俄罗斯商场。关于大多数俄罗斯客户来说，电动轿车适当贵重。以长城轿车为例，假如它们可以供给一些2.5万美元~4万美元左右的车型，这或许是一个比较适用于俄罗斯商场的价格。 我个人期望极星、小鹏轿车、抱负以及长安轿车可以把电动车带到俄罗斯商场。”Sergey Burgazliev对记者表明。
（应受访目标要求，文中王朋为化名）
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金杯赛+美洲杯+国家联赛⚽美国近年来3次被巴拿马筛选
直播吧3月21日讯 在北京时间今天上午完毕的中北美及加勒比海国家联赛半决赛中，巴拿马1-0绝杀美国，晋级决赛。媒体Invictos指出，巴拿马近年来在3项赛事中筛选美国，分别是2023年金杯赛、202...