上观新闻 | 作者 王力
国内空中上网的玩法越来越多样了。
短短半年时刻，在曩昔现金收费打破的基础上，吉利航空推出“季卡”产品；东航将多款机上WiFi券与自营贵宾室权益打包售卖，并推出“半年卡”和“年卡”……
此外，携程开端为机上WiFi买单，将其作为会员权益，并带动其他第三方收购流量进行权益定制。
玩法多样化的背面，是技能、方针的打破，以及民航客流量的上升，越来越多的国内旅客开端运用机上WiFi。
依据机上WiFi服务商空位互联网络科技股份有限公司供给的运营数据，在该公司供给服务的世界航班上，机上WiFi的均匀付费率已超越35%。
当下，国内机上WiFi主要在东航、国航、南航、海航、吉利、厦航等航司的宽体机上布局。只需川航等少量航司在窄体机上布局。
这是由于宽体机运载的旅客数量多，且往往投入在价值比较高的国内商务航线，或许世界航线上，旅客愿意为机上WiFi付费的或许性更高。
从航司机队情况看，窄体机才是主力，国内机上WiFi的掩盖率和欧美、日本等国家比较，还有很大的开展空间。
“现金付费走通后，现已阐明空中上网对旅客和航司是有价值的，现在航司需求完成更多价值发明，这有利于机上WiFi进一步推行。”一位业界专家表明。
从低速到高速
2013年2月1日，在海航HU7137（北京-西安）航班上，有人用平板电脑和笔记本电脑衔接上互联网，这是国内航司初次对空位互联进行测验。
在此之前，国内仅有国航供给机舱内封闭的WiFi网络，即无线局域网。
海航那次飞翔全程2小时，其间上网时刻达1小时10分钟。
“信号安稳超出预期。”参加测验的技能人员表明，实时视频会议、微信谈天、发微博、收发函件、玩游戏、网上支付等运用都比较顺利，上下行带宽（通信线路所能传送数据的才干）到达12M（兆字节）以上。
当各航司还在测验时，2015年6月1日，东航宣告，已取得工信部批复赞同，正式向旅客供给“空中上网”服务。
在东航此前的测验飞翔中，机上WiFi最大带宽为32M。
依据各航司的测验情况，网速“都还不错”，好像空中上网的年代就在眼前。
但当旅客真实触摸后，各种质疑发生了，空中上网并没有幻想中那么“美”。
第一个质疑是不便利，其时机上WiFi仅答应平板电脑和笔记本电脑衔接，且只需在飞机飞到3000米高度后，这些电子设备才干开机、网络信号才会翻开。
更大的质疑是速度慢，旅客带着好奇心用平板电脑衔接机上WiFi，却发现网络时断时续，随意翻开一个页面都要半响。这大大冲击了后续旅客的积极性。
空中上网为何速度慢且不安稳？这要从各航司挑选的技能道路说起。
第一种技能道路叫ATG（Air to Ground）,即让机载设备与地上基站间进行衔接。海航测验航班挑选的便是这种方案。
其长处是高带宽、低延时、低本钱、易装置、易保护。但缺陷是ATG只能掩盖有陆地基站的区域，难以掩盖海洋、极地、高山、沙漠等区域，而且飞机飞得太高信号也会受影响。
第二种技能道路是让机载设备与卫星进行衔接，其间按卫星信号频段分，又能够分为L、ka、ku等频段。其间，东航挑选了ku频段的卫星。
卫星通信的长处是掩盖规模广，合适世界航线。缺陷是飞机改装本钱大，且带宽窄，网速受限。
由于初期短少高通量卫星，卫星上网根本只能支撑阅读文字和图片，即使理论上视频也没问题，但实践中十分不安稳。
在很长一段时刻内，硬件条件的约束是机上WiFi开展一道过不去的坎。
直到2020年7月7日，国内机上WiFi的上网速率才打破100M（兆字节），宣告进入能够安稳支撑视频方式的“高速”上网年代。
当天，青岛航空QW9771航班凭借2017年发射的国内首颗高轨迹高通量通信卫星——ka频段、带宽为20G（佳兆字节）的中星16号，进行了一场空中视频直播。
也是在2020年7月，我国又发射了一颗地球停止轨迹高通量宽带通信卫星——ku频段、带宽为50G（佳兆字节）的亚太6D通信卫星。
2021年8月20日，东航上海飞往北京的MU5101航班运用这颗卫星，完成了“空中上网和家里相同快”，实测最快网速达220M（兆字节）。
为该航班供给服务的，是2020年底，我国电信集团、东航集团和均瑶集团合资建立的空位互联网络科技股份有限公司。
该公司总经理张弛表明，这一时期，国内机上WiFi已开端从2G、3G年代迈入4G年代。由于空中上网体会进步，旅客上网积极性大幅添加。
从有缝到无缝
网速问题解决的一起，一系列技能和方针层面的打破，让空中上网便利性的问题得到解决。
2018年1月16日，我国民航局正式发布《机上便携式电子设备（PED）运用点评攻略》。
依据这份攻略，短短几天内，国内多家航空公司相继宣告，在航班上能够全程运用敞开飞翔方式的手机等便携式电子产品。
这意味着，再也不必一上飞机就封闭手机了。
曩昔，体会空中上网只能运用平板电脑和笔记本电脑，但把这类设备带入机舱的旅客毕竟是少量，而手机则是人手一台。
手机约束的打破，让空中上网能被更多人触及，国内机上WiFi的开展看到了商业方式走通的期望。
但在商业方式真实走通前，还有两项检测：一是上网安稳性和速度、二是飞机飞到3000米高度才翻开网络信号的约束。
前者在2020年后现已有所打破，而后者直到2023年才迎来起色。
2023年年头，经过相关部分的尽力，国内正式撤销机载卫星设备3000米以上方可开机运用的约束。
2023年8月，东航首先推出“全程在线”航班，而且吉利航空很快跟进。
两家航司完成了“从起飞到落地”全程空位互联服务的测验飞翔，并对空位互联机队进行了硬件方面的“晋级改造”。
在业界人士看来，这项方针的打破含义严重。
曩昔起飞和下降阶段，差不多前后各15分钟时刻，机上WiFi不答应翻开。这意味着地上上网和空中上网是有缝隙的，无法完成“全程在线”。
“总有一段时刻，人和飞机是‘失联’情况，就像一个信息孤岛。两次中止，让空中上网的含义打了扣头。”一位业界人士表明。
比方商务人士要开视频会议时，他或许由于信号约束错失重要内容。
此外，关于一般人来说，在起飞和下降阶段，人们更有联络外界、报平安、查询目的地以及接机等信息的需求。
而在旅途中段，特别是一些近距离航班，中心WiFi开放时刻只需1小时左右，人们的时刻或许被用餐占有，也或许倾向于歇息一会，关于WiFi的需求就没那么激烈了。
从有缝到无缝，在心思层面也会发生很大改变。曩昔是“想不想联网”，现在是“要不要断网”。这也增强了旅客的上网愿望。
数据显现，3000米信号约束免除后，国内机上WiFi运用率呈现显着增加。
从典礼到日常
以机上WiFi为要害词在交际媒体上查找，能够看到，近年来，国内旅客对我国航司的机上WiFi的正面点评越来越多：“体会过很好”“微信谈天、刷短视频没问题”“比外航廉价，网速更快”“世界航班10小时，高速上网单次200多元，我必定买”……
一个被重复提及的要害词是“价格”。
传统观念以为，现金付费会削减机上WiFi的运用率。因而，起先国内各航司都免费供给机上WiFi，期望经过广告、电商等途径回收本钱。
但事实上，机上WiFi广告和电商的收入十分有限。出于本钱压力，航司多少会对流量进行约束。
比方在手机开机约束刚铺开时，航司都设置了有限的空中上网名额。又比方，至今仍选用免费方式的国航，其机上WiFi一向不支撑视频。
不过，2019年12月，东航首先推出经济舱WiFi付费方式后，人们发现，没有广告植入，网速有了保证，旅客运用志愿反而更高了，特别是在机上WiFi进入4G年代后。
对此，张弛剖析，关于商务旅客来说，工作、视频类东西才是刚需、真实有价值的服务，他们愿意为之买单，而且不期望被广告打扰。
现在，国内多家航司都敞开了机上WiFi现金支付方式，而且产品越来越丰厚。
比方有规范带宽和高速带宽产品，还有小时包、单次体会、季卡、年卡、半年卡等。出售途径也从航司官方途径，拓宽到航旅纵横、携程等第三方。
在价格上，以经济舱规范带宽收费为例，东航、吉利、南航、海航、厦航国内和日韩线的单次空中上网费用都在50元左右。世界长途航线不同大一些，东航、吉利为150元，南航、海航、厦航为199元。
如果是常旅客，挑选季卡、年卡之类的产品会优惠一些。比方东航空中WiFi年卡仅航国内航线的价格为286元，世界、国内航线全含的价格为586元——世界长途航线只需飞四次就能够“回本”。
不过，合理国内航司完善机上WiFi的收费系统时，国外航司却展现出新趋势。
2023年2月起，美国达美航空在其大约80%的美国国内航班上引进免费WiFi，并方案不断拓宽免费网络的掩盖规模。这让达美成为首家把免费WiFi作为客户体会中心要素的美国大型航企。
2023年7月起，以优质旅客服务著称的新加坡航空，也开端向经济舱和超级经济舱的乘客供给无限量和不限时的免费网络。
“国外航司的一些探究是有演示效应的，空中上网不应是一件有典礼感和门槛的工作，而是真实成为旅客飞翔体会的一部分，成为日常。”张弛告知记者。
不过业界人士指出，两家外航并非无不同地供给免费网络。比方他们都要求旅客注册成为航司常旅客。“看似免费，实践在其他方面为航司带来价值奉献。”
此外，新加坡航空免费供给的机上WiFi并不支撑视频，如想要看视频或开视频会议，旅客仍是需求付费。
民航数据剖析师李瀚明以为，国外航司机上WiFi布局早于国内航司，且很长一段时刻内都选用付费方式，设备改造的本钱现已被分摊了。因而，现在外航针对机上WiFi能够做许多立异。
现在，国内航司要做的便是开发更多运用和产品，发挥机上WiFi更大的价值，分摊设备改造的本钱。
“机上WiFi或许也有二八规律，要找到供给80%赢利来历的要害客户，盈利方式一旦明晰，玩法就会愈加丰厚，一般旅客免费方式就能走通。”李瀚明说。
比方有券商公司就提出，能否以公司结算的方式，购买WiFi券送给客户炒股，以及在飞机上让员工直接经过VPN衔接公司内网，便利他们在线工作。
不光要开发针对旅客的产品，其实针对驾驶舱、机组也能够开发许多运用，协助航司进步运营功率，下降运营本钱。
现在航司的电子飞翔包只是在起飞前更新信息，空中决议计划仍是需求机长自己凭经历判别。未来民航业能够运用机上WiFi，做出高德地图相同的运用，协助机长更好地规划飞翔道路。
一起，有了机上WiFi的衔接，机长能够经过航线上的其他飞机了解实时的气候改变，更好地躲避恶劣气候。
针对机组人员，东航与复旦大学隶属华山医院协作，推出“视频长途会诊”服务，让机组更好地应对飞机上旅客呈现突发疾病的情况。这也是一项有利的探究。
面临空中上网的引诱，你会挑选付费运用吗？
