飞行员谈泰国失事飞机：机龄17年不算老旧

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归纳新华社和央视新闻报导，当地时刻8月22日，一架原定由泰国素万那普国际机场飞往南部达叻府的小型飞机在泰国北柳府巴功县坠毁，致9人罹难。据北柳府官方发布的音讯，失事飞机上载有5名我国籍乘客，2名泰国空乘，以及泰国机长和副机长。5名我国乘客中，其间两名是未成年人。

泰国民航局表明，失事飞机是由泰国飞翔服务公司运营的Cessna Caravan C208B涡轮螺旋桨飞机，飞机于当日下午2时46分从曼谷的素万那普机场起飞，11分钟后，空中交通管制失掉了与该飞机的无线电和雷达联络，并在下午3时18分坠毁。

来历：央视新闻

据了解，Cessna Caravan C208B是美国赛斯纳飞机公司出产的10-15座单发涡轮螺旋桨多用途轻型通用飞机，于1982年12月9日首飞，1984年10月23日取得美国FAA类型认证，1985年开端批量出产并投入运用。

来历：央视新闻

失事小飞机2007年出厂不算老旧

8月23日，记者联络上前我国国家轻型飞机运动队飞翔员王思莼。他查询到在泰国失事的美国赛斯纳小飞机出厂日期为2007年，距今17年不算老旧，究竟飞机不像轿车更新迭代快，讲的是老练的技能，也有最新款，更换了一些外表等电子设备。

王思莼现在有两架私人小飞机，都是二手的。他告知记者，由于飞机不像轿车，没有强制作废的期限，他也触摸过上个世纪六七十年代的飞机。上述失事飞机，对全球小飞机来说功能已算很好，其时的气候状况也不错，不知道为何起飞不久空中失联11分钟出事。

价格在220万-340万美元

在圈内颇有名望的“飞友”拉总也告知记者，涉事飞机注册号HS-SKR，是一架赛斯纳208B，这是美国德事隆公司的产品，在全世界十分盛行，还有水上型，适应性广。

拉总说，事发后他专门查了一下，失事飞机价格在220万-340万美元。能够在五六百米的小机场跑道起降。泰国民航业和旅游业竞赛剧烈，因而航空服务相对兴旺。

泰国许多固定航线都有这种小飞机

拉总说，在和记者通话时，他正在过边检前往泰国。

“假如有需求，不会逃避乘坐，但仍是主张购买稳妥。”拉总说，泰国的许多固定航线都有这种小飞机，一些当地假如不乘坐飞机很难抵达，除非你不去。而赛斯纳小飞机在全球广为运用，29座或5.7吨以下归于通用航空，尽管安全要求不如大飞机严厉。但从全球经历来看，只需仔细保养遵章运营，并不需求忧虑安全，出事几率没那么高。在我国，也有多架Cessna Caravan C208B飞机运营，不过大多归于通航公司。

据揭露报导显现，赛斯纳凯旋208B单发涡桨飞机是国际上通用飞机的热销机型，用户遍及世界各地。该系列飞机装有带撑杆的机翼和不行收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落设备。可在草地、土地、砂石地上起降；换装浮筒，可在水面起降；换装冰橇，可在雪面或冰面起降。

现在，事端原因仍在查询中，还不确认是否与机型有关。一同空难的产生，或许与飞机、气候、人员等多方面的要素有关，每次官方发布的事端查询报告也是长达数十页，而且根本不会是单一要素形成，因而查询也不行能几个小时就有定论。

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巨细飞机的安全各有千秋

记者留意到，许多网友根据以下四个方面，以为大飞机比小飞机安全：一是大型飞机装备了更多的冗余体系，保证即便某些部件产生毛病，飞机仍能安全飞翔；二是大型飞机一般用于商业航班，遭到愈加严厉的监管和定时保护，保证它们处于最佳状况；三是由于大型飞机的质量更大，它们在应对恶劣气候和湍流时，具有更强的抗风性和稳定性；四是驾驭大型飞机的飞翔员一般有更多的经历，并通过更严厉的训练。

对此，资深机长陈建国8月23日下午承受记者采访时表明，在大多数人眼里，飞机是越大越好，越大越安全，其实并不完满是这样的，假如把他们放到各自的典型环境中，安全各有千秋。

陈建国曾在5个不同国家的不同航空公司飞过赛斯纳C172、战斧PA38、酋长PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等巨细不同的7种飞机，总飞翔时刻将近12000小时，最轻的飞机C172和PA38飞机在1吨左右，最重的飞机波音747飞机超越了400吨。

他说，这次失事的赛斯纳小飞机，早在20世纪80年代就现已定型，在全球出产量有3000多架，我国也有授权出产。作为一款单发动机的小飞机，此前也产生过屡次事端，首要会集在飞翔员操作失误、发动机失效。但从整个前史体现来看，安全记载一向仍是不错的。

从飞机规划安全的视点来看，飞机的安全在于飞机设备本身的可靠性的凹凸和体系的冗余度多少。一般意义上讲，相同是运送旅客，超大型飞机优于大型飞机，在于超大型飞机设备的可靠性更高和体系的冗余度更大。比方，B747飞机有四套液压体系，四台发动机、四台发电机、两套增压体系、两套气候雷达体系等。相较于波音737、波音777、空客320、空客330这些双发飞机，飞机的冗余度的确增大了，也便是飞翔的安全性好像添加了。

B747驾驭舱

可是，假如把波音大飞机和赛斯纳小飞机做比较，安全性却没有显着的添加。

由于安全飞翔对飞机需求不同，波音规划多套液压体系、多套电气体系，首要和其飞机杂乱程度有关。关于一架超越400吨的大型飞机，其体系的杂乱程度超越一般人的幻想。比方该飞机是离不开液压体系的，400吨的飞机依托人力是无法操作的，飞机假如失掉悉数液压，飞机就失掉操控了。

而赛斯纳小飞机，并不需求液压体系辅佐就能够轻松安全地操控飞机，波音即便有再多的液压体系也没有在安全性上加分。相似的体系，比方引气体系、增压体系，不管波音747有多少套引气、增压体系，相比较于赛斯纳这种只在低空飞翔不增压的飞机来说，都不是加分项！

别的，工作环境不同：波音需求做超长途飞翔，特别是需求在全部的气候状况下工作，即便具有最先进的雷达体系，可是相似晴空波动、火山灰这样对飞翔安全有极大影响的气候，按照现在的技能依然无法预先勘探得到。相较于赛斯纳小飞机仅仅在白日，气候状况良好状况下做短距离文娱体会飞翔，波音大飞机所工作的环境是适当的杂乱。

总的来说，不能把一架近4亿美元的波音飞机和一架几百万美元的赛斯纳直接做比较，只能拿出各自工作的典型环境做比较，这样才会比较直接和公正。

赛斯纳C172驾驭舱

体系添加并不代表更安全

大飞机设备和体系和小飞机不在一个数量级上，简直无法进行比较。可是大飞机上的大部分设备都是由于需求而规划的，并不满是为了添加安全特别规划出来。

大飞机波音B747即便一台发动机中止，也能够持续飞翔到目的地，但也产生过四台发动机悉数中止工作的景象。关于这种大型飞机，在机场以外的当地滑翔落地，简直很困难。假如是在夜间，根本不太或许。

关于单发小飞机，最风险的便是发动机停转。可是这种小飞机由于速度能够飞得很慢，而且滑翔功能十分好，在空中产生发动机停转的概率极低。飞翔的时分即便发动机停转，也能够安全地以每小时60公里左右的速度滑翔，而滑翔落地仅仅需求几十米的草地就够了。

B747有四台发电机供不同设备运用，悉数失掉电力的或许性极小。B747飞机在失掉全部电源后、飞机电瓶仅仅能保持不超越30分钟。超越30分钟，关于B747这种超大型飞机持续飞翔就极端风险，但这种或许稀有。

有的小飞机尽管只要一个发电机，可是由于需求的电力极端有限，假如飞机失掉发电机，飞机电瓶也能够持续供电30分钟，在30分钟之内简略找到备降场乃至随意一个平整的草地都能够下降，即便超越30分钟，这种小飞机还能够持续安全地目视飞翔。

其他不安全状况，相比较于不同的工作环境，许多B747大飞机上或许产生的不安全状况，在他曾自驾的赛斯纳小飞机上都没有或许产生，或许相同的工作在对小飞机影响较小。比方体系毛病、增压毛病、起落架体系毛病等。

相同关于户外迫降，假如是赛斯纳小飞机，是件简略的工作，常常有小飞机由于这样那样的原因迫降，也偶然有产生事端的，特别以在地上有障碍物飞翔时发动机失效产生事端较多。而关于B747等大型民用客机、由于失火，或许悉数发动机毛病需求在户外迫降，成功的先例很少。

因而，陈建国以为，相关于小飞机来说，大飞机的设备可靠性和体系的冗余度更多的仅仅满意本身杂乱工作的需求，在安全上加分并不多。我们一般说B747等大飞机更安全、一般是指其设备更先进、乘坐更舒适，是相关于乘坐小型飞机作为运送东西而言。

对此，前我国国家轻型飞机运动队飞翔员王思莼也告知记者，这次坠机的飞机，由于它用的是最传统的钢缆传动，所以就算发动机在空中扔了（可是重心别变），全部外表都消失了，配平都没有了，他也能把它下降下来，由于真的很好飞。他以为，大飞机的确是最安全的交通东西，没有大飞机安全的交通东西许多，包含小飞机，可是不代表不如大飞机安全的便是不安全。小飞机的安全性仍是远远排在私家车、摩托车等等交通东西前面的，因而没有必要过于惧怕小飞机。

王思莼（受访者供图）

遵章运维才是安全飞翔的要害

别的，还有专业人士以为：飞翔安全原则上取决于飞机的定时保护准则，以及飞机是否恪守安全飞翔和工作的规则，而非小型飞机没有大飞机安全。

小型通用航空飞机一般由没有太多经历的飞翔员驾驭，一般是独自一人，没有副驾驭，是其不熟悉的范畴。而且一般没有东西来协助他们做出更好的决议计划，比方或许没有更新相关技能和航空电子设备，而这些硬件的现代化关于飞翔安全至关重要，而大型商用飞机一般具有更有经历的飞翔员，航空公司有更多的收入保持这些开支，在财政上可行，而且这些飞翔员只飞大型客机。

业内人士主张，假如在国外游览，挑选小型飞机乘坐，应该留意，尽量仍是挑选有必定实力和资质的航空公司。究竟安全大于全部，生命不行冒险。

来历：极目新闻

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