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43天，小米SU7交给量就达到了10000台——小米也就此成为最快达到交给量破万的新势力。

依据小米官方，到4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台。另据闻名轿车博主@孙少军爆料，到5月15日，小米SU7锁单量现已打破10万台。

在小米SU7发布后的一个多月里，车圈被这辆车搅得可谓“翻天覆地”，不管线上线下都能看到评论小米SU7的身影，其破圈程度可谓前所未有。

有人众星捧月，就会有人暗自神伤。小米SU7拿下10万个订单，就意味着它的竞赛对手们少了10万个潜在客户。

4月是小米SU7的榜首个完好交给月，共交给了7058辆新车。与此同时，那些被频频比照的竞品——特斯拉Model 3、极氪001、智界S7、小鹏P7等体现表达？它们抗住小米的进攻了吗？

毫无疑问，特斯拉Model 3是小米SU7的榜首竞品，不管是发布会上雷军的频频提及，仍是各种媒体、车评比照，只要是价格20-30万元的纯电轿车，Model 3必定是绕不开的目标。

本年4月，Model 3我国销量为5065辆，比小米SU7少了近两千辆，其环比、同比均呈现大幅下滑，别离为-65%和-61.6%。那么，Model 3的大跌是小米SU7带来的吗？或许有部分原因，但不是悉数。

事实上，Model 3的下滑不仅仅这个4月。本年1-4，Model 3我国累计销量37110辆，同比下滑33.6%。比较上一年同期，Model 3本年每个月销量都呈现了必定程度的下滑，其间4月是Model 3最近6个月的销量最低点，上一次销量低谷仍是改款Model 3上市前夕，大批用户处于张望状况。

另一方面，特斯拉的问题也不仅仅在我国，其全球增加也面对应战。本年一季度销量为38.7万辆，同比下降8.53%，环比下降超20%,是其自2020年一季度以来的同期最差成果。

小米SU7上市前，网上流传着吉祥旗下很多车型把小米堵在门口的梗图，颇有些看热闹不嫌事大的意味。

事实上，和小米SU7存在直接竞赛联系的主要是吉祥子品牌极氪的两款兄弟车型，极氪001和极氪007。4月，这两款车型销量别离为11267辆和3827辆，其间极氪001环比、同比别离增加了50.1%和74.3%。

假如归纳看1-4月，极氪001累计销量同比大增111%，位居20万以上我国纯电品牌销量冠军。显着，极氪001不只没有遭到小米SU7的影响，反而呈现了大幅增加。

“车fans”创始人、轿车博主孙少军对此剖析表明，小米SU7发布前有很多用户处于张望中，发布后发现两款车型定位差异显着，所以许多张望用户开端下订极氪001。

简而言之，许多张望极氪001的用户或许仅仅想看看“性价比杀手”小米会不会有更多惊喜，发布后发现小米SU7主打驾驭和控制，与极氪001主打家庭舒适、大空间重合度不高，因而便决断转向后者。

不过，极氪001的“小兄弟”极氪007就没那么好运了。4月，极氪007销量3827辆，环比下滑17.8%。从上一年12月上市以来，极氪007的累计销量只要19397辆，月均不到4000辆。

由于价格重合度更高，且都是轿车，极氪007遭到小米SU7的压力显着比极氪001更大。在小米SU7发布三天后，4月1日极氪007便宣告推出后驱增强版，价格20.99万元，比小米SU7标准版还低了6000元，针对意味显着。

小米SU7别的两大竞品，智界S7和小鹏P7（抒发小鹏P7i）也是业界明星。

智界S7由华为和奇瑞协作打造，具有很多华为技术加持，而曩昔小米和华为在手机自卖自夸的恩恩怨怨，愈加增添了小米SU7和智界S7之间的火药味。

4月，智界S7销量5012辆，环比大增56.7%，但比同期小米SU7的销量少了二千多辆。

智界S7销量欠安或许部分原因来自产能问题。本年3月15日，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决方案BU董事长余承东揭露表明，由于工厂搬家和芯片供给缺少，耽误了智界S7的量产与上市，4月开端彻底康复。

另一方面，新款智界S7在4月11日发布，因而积累了不少等候用户，自卖自夸还处在调整期。

为了应对小米SU7，智界S7也做了多方应对，其新款同装备车型较老款降价了2万元。此外，新款智界S7上市后，为了“截胡”小米SU7的订单，智界拿出5000元现金补助给下了小米SU7订单的车主，争抢后者的用户。

但就现在来看，两边首回合正式比武，小米制胜。

小鹏P7或许是小米SU7的几大竞品中最掌握被人忽视的目标了，小米SU7上市后也鲜有车评人比照两款车型。但事实上，两款车价格定位彻底重合，同属轿跑车型，以及都主打智能化，其产品定位和价格重合度要远高于上述四款车型。

4月，小鹏P7（抒发小鹏P7i）销量为2383，环比增加48.4%，但同比下滑41.3%，是小米SU7几大竞品中体现最差的车型。

本年1-4月，小鹏P7累计销量6606辆，同比下滑36.5%，月均仅1600左右，仅为巅峰期的1/5。因而，小鹏P7其实和Model 3相似，不仅仅4月销量差，而是低迷已久。

小鹏P7的最新一次改款小鹏P7i仍是在上一年3月，现在曩昔一年多，其主要装备较上述几款车型均有必定落后，例如没有800V高压架构。

作为小鹏轿车从前的销量担任，曩昔一年小鹏P7也屡次测验解救销量。上一年11月，小鹏P7i 550版上市，550 Pro、550 Max两款别离价格22.39万元和23.99万元，新车入门版价格降低了2.6万元；12月小鹏P7i宣告全系最高优惠2.6万元；紧接着到了本年1月，小鹏又宣告小鹏P7i鹏翼版最高优惠5万元，归纳优惠价28.99万元，全系车型价格20.89万元起。

依据乘联会数据，本年4月我国新能源车自卖自夸全体同比增加为28.3%，其间纯电动车同比增加仅为10.1%。

2023年4月，20-30万元纯电轿车只要Model 3、极氪001和小鹏P7月销量超过了3000辆，它们算计销量一共是23723辆。

而到了本年4月，除小鹏P7外，上述5款车型销量均超过了3000辆，这5款车型算计销量达到了32229辆，累计同比增加35.8%，远高于同期新能源车和纯电车的增加幅度。

曩昔20万元以上新能源自卖自夸面对的一大应战是纯电车受限于品牌、续航等原因，简直只要特斯拉Model 3和Model Y两个爆款，自主品牌销量较高的抱负、问界都主打增程车型。

现在小米的参加显着提升了该价位的纯电车自卖自夸大盘，这对整个职业来说显着是件功德。究竟只要先把蛋糕做大了，各家才有或许分到满足的蛋糕。而且，自卖自夸没有常胜将军，小米当下风景，不代表就必定能笑到最后，其他车企仍然有应对之策。

从这个层面来说，跌倒有的车型增加，有的下滑，但20-30万元纯电轿车的全体自卖自夸却获得了更大的增量。

因而，小米SU7带来的破圈效应，让许多本来不重视电动车的人也变成了纯电车的潜在用户，从而推进整个20-30万元纯电轿车自卖自夸都呈现高速增加。这对小米及其竞赛者来说，都不是件坏事。

总的来说，高度竞赛既有利于车企进步产品力，也能让用户以更优惠的价格购买到想要的车型。竞赛跌倒严酷，但也只能再“苦一苦”车企们了。